{"id":1582,"date":"2017-11-23T23:50:06","date_gmt":"2017-11-23T21:50:06","guid":{"rendered":"https:\/\/live-talvisota.digiasites.com\/?page_id=1582"},"modified":"2018-01-20T19:39:37","modified_gmt":"2018-01-20T17:39:37","slug":"striden-om-sjoforbindelserna","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/talvisota.fi\/sv\/varldskriget\/striden-om-sjoforbindelserna\/","title":{"rendered":"Striden om sj\u00f6f\u00f6rbindelserna"},"content":{"rendered":"

B\u00e5da parter f\u00f6rs\u00f6kte f\u00f6rsvaga varandra genom en en sj\u00f6blockad<\/span><\/strong><\/p>\n

I krigsplaneringen b\u00e5de f\u00f6r Tyskland och de allierade Storbritannien och Frankrike ingick en sj\u00f6blockad. Tysklands m\u00e5l vara att sk\u00e4ra av framf\u00f6r allt Storbritanniens sj\u00f6f\u00f6rbindelser. Den brittiska marinens numer\u00e4ra \u00f6verl\u00e4gsenhet garanterade herrav\u00e4ldet p\u00e5 haven. Den tyska marinen m\u00e5ste undvika avg\u00f6rande strider mot den brittiska marinen. S\u00e5lunda skulle huvudansvaret f\u00f6r blockaden, liksom under f\u00f6rsta v\u00e4rldskriget, enligt planen ligga p\u00e5 ub\u00e5tarna.<\/p>\n

De allierade hade erfarenhet av en sj\u00f6blockad mot Tyskland redan fr\u00e5n f\u00f6rsta v\u00e4rldskriget. Liksom d\u00e5 riktades blockade nu mot all frakttrafik till Tyskland, \u00e4ven mot fartyg fr\u00e5n neutrala l\u00e4nder. D\u00e4remot var tranporten av varor fr\u00e5n Tyskland till andra l\u00e4nder i princip till\u00e5ten i b\u00f6rjan. Speciellt f\u00f6rs\u00f6kte de allierade f\u00f6rhindra transporter av viktiga r\u00e5varor till den tyska krigsindustrin.<\/p>\n

Den norska kusten var viktig f\u00f6r krigets b\u00e5da parter<\/span><\/strong><\/p>\n

Transporten av den svenska j\u00e4rnmalmen vid \u00f6ppet vatten var s\u00e4krad via \u00d6stersj\u00f6n, som Tyskland beh\u00e4rskade. Efter att Bottniska viken frusit m\u00e5ste malmen transporteras f\u00f6rst med t\u00e5g till Narvik och d\u00e4rifr\u00e5n med fartyg till Tyskland. Fartygen kunde f\u00e4rdas st\u00f6rsta delen av resan p\u00e5 norskt territorialvatten. De allierade ville minera den en del av den norska kusten f\u00f6r att tvinga fartygen ut p\u00e5 internationellt vatten.<\/p>\n

De v\u00e4stallierades uppdelning av ansvarsomr\u00e5dena<\/span><\/strong><\/p>\n

I augusti var det \u00e4nnu os\u00e4kert om ett krig mellan Tyskland och v\u00e4stmakterna skulle bryta ut. Trots det b\u00f6rjade alla parter planera ett sj\u00f6krig i god tid. Storbritannien och Frankrike delade upp ansvaromr\u00e5dena f\u00f6r ett sj\u00f6krig p\u00e5 f\u00f6ljande s\u00e4tt: Storbritannien hade ansvaret f\u00f6r Atlanten, speciellt f\u00f6r Nordsj\u00f6n, och f\u00f6r Medelhavet vid kustomr\u00e5det utanf\u00f6r Mellan\u00f6stern. Frankrike ansvarade f\u00f6r resten av Medelhavet.<\/p>\n

Storbritannien b\u00f6rjade \u00f6vervaka sin egen handelssj\u00f6fart 23.8<\/span><\/strong><\/p>\n

Det Brittiska Imperiet som var beroende av sj\u00f6transporter, hade v\u00e4rldens st\u00f6rsta krigsflotta och hade vana att operera p\u00e5 alla v\u00e4rldshav. Storbritannien som var beroende av sj\u00f6transporter s\u00e4nde 1939 redan f\u00f6re kriget ut personal till alla viktigaste hamnar i v\u00e4rlden f\u00f6r att verks\u00e4lla en eventuell blockad. Den f\u00f6rberedde sig p\u00e5 att dirigera fartygstrafiken och att granska fraktfartyg. \u00d6vervakningen av fartyg p\u00e5 v\u00e4g till England eller Frankrike b\u00f6rjade redan 28.3.<\/p>\n

Tyska ub\u00e5tar och fartygsavdelningar till krigsomr\u00e5dena i slutet av augusti<\/span><\/strong><\/p>\n

I augusti s\u00e4nde tyska marinen ut p\u00e5 v\u00e4rldshaven ytfartygsavdelningar och ub\u00e5tar som var f\u00e4rdiga f\u00f6r aktion vid ett eventuellt krigsutbrott. De moderna och lite mindre slagskeppen Graf Spee och Deutschland med hj\u00e4lpfartyg l\u00e4mnade Tyskland mellan 21.8 och 24.8. Alla stora ub\u00e5tar \u00e5kte ut till sina operationsomr\u00e5den mellan 19.8 och 31.8.<\/p>\n

Enligt vissa uppgifter var 39 dvs. i praktiken alla ub\u00e5tar som kunde operera ute p\u00e5 v\u00e4rldshaven p\u00e5 sina omr\u00e5den d\u00e5 kriget b\u00f6rjade 3.9. Tyskland hela ub\u00e5tsflotta bestod av 57 fartyg. N\u00e4r kriget dragit ut p\u00e5 tiden var 15\u221220 ub\u00e5tar samtidigt ute p\u00e5 haven.<\/p>\n

Sj\u00f6krigsf\u00f6ringen b\u00f6rjade redan p\u00e5 krigets f\u00f6rsta dag 3.9<\/span><\/strong><\/p>\n

Den tyska ub\u00e5ten U-30 s\u00e4nkte 3.9 det brittiska passagerarfartyget s\/s Athenian. Fartyget var p\u00e5 v\u00e4g fr\u00e5n Glasgow till Montreal. Det fanns \u00f6ver 1\u00a0100 passagerare ombord och en bes\u00e4ttning p\u00e5 \u00f6ver 300 man. Fartygen som skyndade till Athenias unds\u00e4ttning lyckades r\u00e4dda st\u00f6rsta delen av passagerarna och bes\u00e4ttningen. I torpedanfallet dog och drunknade n\u00e4stan 100 passagerare och knappt 20 bes\u00e4ttningsm\u00e4n.<\/p>\n

S\u00e4nkandet av ett passagerarfartyg stred emot internationellt avtal<\/span><\/strong><\/p>\n

S\u00e4nkandet av ett passagerarfartyg br\u00f6t mot det s.k. Londons andra marinavtal fr\u00e5n \u00e5r 1936. Enligt avtalet skulle krigsfartyg, inklusive ub\u00e5tar, f\u00f6rs\u00e4kra sig om att manskap och passagerare p\u00e5 handelsfartyg skulle s\u00e4ttas i s\u00e4kerhet innan fartyget s\u00e4nktes.<\/p>\n

Enligt order fick tyska marinens ub\u00e5tar inte anfalla passagerarfartyg. Senare skyllde den tyska ub\u00e5tskaptenen p\u00e5 d\u00e5lig sikt och fartygets framfart i siksakkurs. Han p\u00e5stod sig ha trott att fartyget var ett bestyckat handelsfartyg eller fartyg som transporterade trupper.<\/p>\n

De allierade b\u00f6rjade med konvojtrafik i september<\/span><\/strong><\/p>\n

Personal som s\u00e4nts till de viktigaste hamnarna p\u00e5skyndade p\u00e5b\u00f6rjandet av konvojtrafiken. Erfarenheterna fr\u00e5n f\u00f6rsta v\u00e4rldskriget av konvojernas skyddande effekt mot ub\u00e5tar var goda. Tyskarna lyckades faktiskt s\u00e4nka m\u00e5nga ensamma fartyg i b\u00f6rjan av storkriget.<\/p>\n

Storbritannien lyckades skydda truppernas sj\u00f6transporter<\/span><\/strong><\/p>\n

Storbritannien beh\u00e4rskade Engelska kanalen. Flottan lyckades med att ordna och skydda sj\u00f6transporterna, f\u00f6rst till Frankrike och senare d\u00e4rifr\u00e5n till England. Mellan september 1939 och juni 1940 transporterades \u00f6ver kanalen en halv miljon m\u00e4n och ca 89\u00a0000 fordon.<\/p>\n

De viktiga trupptransporterna fr\u00e5n imperiets l\u00e4nder till krigssk\u00e5deplatserna i Europa och Mellan\u00f6stern lyckades v\u00e4l under den brittiska flottans beskydd. I slutet av 1939 skeppades den f\u00f6rsta kanadensiska divisionen till Europa.<\/p>\n

Ett ub\u00e5tsanfall mot en brittisk marinbas<\/span><\/strong><\/p>\n

Brittiska marinens huvudbas var Scapa Flow, som l\u00e5g norr om Skottland i skydd mellan fastlandet och Orkney\u00f6arna. En tysk ub\u00e5t U-47 tr\u00e4ngde sig in 14.10.1939 p\u00e5 basomr\u00e5det och s\u00e4nkte med torpeder ett brittiskt slagskepp fr\u00e5n f\u00f6rsta v\u00e4rldskrigets tider. Fartyget var HMS Royal Oak. Efter attacken avl\u00e4gsnade sig ub\u00e5ten.<\/p>\n

Samarbete mellan flottan och flyget<\/span><\/strong><\/p>\n

Tyskarna b\u00f6rjade i oktober med flyganfall mot de brittiska konvojerna. I december s\u00e4nkte tyskarna med flyganfall 30 mindre fartyg. Samarbetet mellan den brittiska flottan och flyget hade nu f\u00f6rst b\u00f6rjat. Den f\u00f6rsta samarbetsoperationen mellan ytfartyg och flygplan mot tyska fartyg lyckade 30.1.1940. M\u00e5let var ub\u00e5ten U-55 som s\u00e4nktes i en gemensam operation.<\/p>\n

Magnetminorna en pl\u00e5ga f\u00f6r de allierade<\/span><\/strong><\/p>\n

I oktober b\u00f6rjade tyskarna f\u00e4lla magnetminor fr\u00e5n luften \u00f6ver farlederna. Det tog sin tid innan britterna lyckades utveckla teknik och metoder f\u00f6r att eliminera dem.<\/p>\n

Lagen \u201dcash and carry\u201d m\u00f6jliggjorde USA:s st\u00f6d endast \u00e5t de allierade<\/span><\/strong><\/p>\n

USA f\u00f6rklarade sig neutralt i det nya europeiska storkriget. Sympatierna var \u00e4nd\u00e5 fr\u00e5n b\u00f6rjan p\u00e5 de allierades sida. Den 21 september stoppade USA:s kongress \u201dcash and carry\u201d-lagen som skulle ha gjort det m\u00f6jligt att s\u00e4lja varor till krigf\u00f6rande l\u00e4nder. F\u00f6ruts\u00e4ttningarna var kontant betalning och tranport med k\u00f6parens egna fartyg. President Franklin D. Roosevelt s\u00e4nde lagf\u00f6rslaget i oktober p\u00e5 nytt till kongressen, vars b\u00e5da kamrar godk\u00e4nde lagen. Lagen tr\u00e4dde i kraft i och med presidentens underskrift 5.11.<\/p>\n

Efter detta f\u00f6rbj\u00f6d USA sina fartyg att trafikera vid Storbritanniens och Frankrikes kuster. Dessa omr\u00e5den klassades fr.o.m. 7.11 till krigszoner d\u00e4r amerikanska fartyg inte fick trafikera. Dessa tv\u00e5 \u00e5tg\u00e4rder gjorde det i praktiken om\u00f6jligt f\u00f6r Tyskland att idka handel med USA. D\u00e4remot var det, tack vare Storbritanniens herrav\u00e4lde \u00f6ver haven, m\u00f6jligt f\u00f6r de allierade att forts\u00e4tta handeln med USA.<\/p>\n

Underg\u00e5ngen av det tyska slagskeppet Graf-Spee<\/span><\/strong><\/p>\n

De tyska slagskeppen Graf-Spee och Deutschland anf\u00f6ll enstaka allierades handelsfartyg p\u00e5 Atlanten. En brittisk flottavdelning under kommodor Henry Harwoods ledning fann 14.12 slagskeppet Graf-Spee p\u00e5 internationellt vatten n\u00e4ra Sydamerikas kust. Harwoods flottavdelning bestod av tre l\u00e4tta kryssare.<\/p>\n

I eldstriden fick det tyska fartyget s\u00e5dana skador att dess bef\u00e4lhavare, kommodor Hans Langsdorff besl\u00f6t att s\u00f6ka sig till Montevideos hamn i Uruguay f\u00f6r att f\u00e5 fartyget reparerat. Harwoods flottavdelning av vilka en del av fartygen ocks\u00e5 f\u00e5tt skador, blev kvar och v\u00e4ntade p\u00e5 att det tyska fartyget skulle komma ut p\u00e5 internationellt vatten.<\/p>\n

Enligt internationellt avtal kunde fartyget stanna i Montevideo h\u00f6gst 24 timmar. Trots bef\u00e4lhavarens beg\u00e4ran gick Uruguays myndigheter inte med p\u00e5 en f\u00f6rl\u00e4ngning. Langsdorff fick direktiv fr\u00e5n Tyskland att s\u00e4nka fartyget. S\u00e5 gjorde han 17.12 och l\u00e4mnade sedan Montevideo. Tre dagar senare sk\u00f6t han sig.<\/p>\n

Britterna bordade det tyska fartyget Altmark p\u00e5 norskt territorialvatten<\/span><\/strong><\/p>\n

\"\"Det tyska fartyget Altmark p\u00e5 grund i en norsk fjord 24.2.1940. Brittiska marinen hade 16.2.1939 befriat alla 300 f\u00e5ngar som befann sig p\u00e5 fartyget. Bild: Popperfoto\/Getty Images<\/em><\/p>\n

Bes\u00e4ttningarna fr\u00e5n fartyg som f\u00f6rst\u00f6rdes av Graf Spee hade tagits till f\u00e5nga och placerats p\u00e5 ett hj\u00e4lpfartyg som var ett tankfartyg, Altmark. Fartyget hade seglat iv\u00e4g hem\u00e5t med f\u00e5ngarna ombord f\u00f6re sj\u00f6slaget utanf\u00f6r Uruguay. N\u00e4r fartyget var p\u00e5 norskt territorialvatten blev det uppt\u00e4ckt av en brittisk konvoj 14.2.<\/p>\n

Trots norska protester anl\u00e4nde det brittiska eskortfartyget HMS Cossack till norskt territorialvatten och k\u00f6rde upp 16.12 bredvid Altmark i J\u00f6ssingfjord. Brittiska marinsoldater bordare fartyget och befriade \u00f6ver 300 f\u00e4ngslade brittiska sj\u00f6m\u00e4n.<\/p>\n

Troligtvis bidrog Altmark-episoden till Hitlers beslut att er\u00f6vra Norge. Hitler gav 21.2 order \u00e5t general\u00f6verste Nikolaus von Falkenhorst att planera er\u00f6vringen av Norge. Hitlers order \u201dWeisung f\u00fcr den Fall weser\u00fcbung\u201d att er\u00f6vra Danmark och Norge var daterad 1.3.1940<\/p>\n

Ari Raunio<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

B\u00e5da parter f\u00f6rs\u00f6kte f\u00f6rsvaga varandra genom en en sj\u00f6blockad I krigsplaneringen b\u00e5de f\u00f6r Tyskland och de allierade Storbritannien och Frankrike ingick en sj\u00f6blockad. Tysklands m\u00e5l vara att sk\u00e4ra av framf\u00f6r allt Storbritanniens sj\u00f6f\u00f6rbindelser. Den brittiska marinens numer\u00e4ra \u00f6verl\u00e4gsenhet garanterade herrav\u00e4ldet p\u00e5 haven. Den tyska marinen m\u00e5ste undvika avg\u00f6rande strider mot den brittiska marinen. S\u00e5lunda skulle […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":645,"parent":1578,"menu_order":1,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"custom-templates\/child-level.php","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-1582","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/talvisota.fi\/api\/wp\/v2\/pages\/1582","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/talvisota.fi\/api\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/talvisota.fi\/api\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/talvisota.fi\/api\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/talvisota.fi\/api\/wp\/v2\/comments?post=1582"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/talvisota.fi\/api\/wp\/v2\/pages\/1582\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2509,"href":"https:\/\/talvisota.fi\/api\/wp\/v2\/pages\/1582\/revisions\/2509"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/talvisota.fi\/api\/wp\/v2\/pages\/1578"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/talvisota.fi\/api\/wp\/v2\/media\/645"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/talvisota.fi\/api\/wp\/v2\/media?parent=1582"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}