Обе стороны пытались ослабить друг друга военно-морской блокадой

Частью военных планов как Германии, так и Великобритании с Францией было осуществление военно-морской блокады. Целью Германии, прежде всего, было блокирование морских перевозок Великобритании. Численное превосходство британских военно-морских сил гарантировало ей господство на море. Немецкий военно-морской флот вынужден был избегать решающего сражения с британским флотом. Таким образом, как и в Первой мировой войне основная ответственность за осуществление военно-морской блокады возлагалась на подводные лодки.

У союзников имелся опыт военно-морской блокады Германии в Первой мировой войне. Как и тогда, блокада была нацелена на все суда, перевозившие грузы в Германию, в том числе принадлежавшие нейтральным государствам. Напротив, перевозка грузов из Германии в другие страны, в принципе, была разрешена на начальном этапе войны. В первую очередь союзники стремились предотвратить доставку товаров для нужд военной промышленности Германии.

Побережье Норвегии было важно для обеих сторон

Доставка шведской железной руды в Германию в период открытой воды осуществлялась по Балтийскому морю, контроль над которым принадлежал Германии. После замерзания Ботнического залива руда сначала доставлялась по железной дороге в Нарвик, затем на судах в Германию. Рудовозы большую часть маршрута могли идти в территориальных водах Норвегии. Союзники планировали минирование части прибрежных вод Норвегии, чтобы заставить грузовые суда идти в международных водах.

Разделение зон ответственности западными державами

Несмотря на то, что в конце августа еще не было достоверных данных о скором начале войны между Германией и западными державами, все ее будущие участники заранее готовились к началу боевых действий на море. Зоны ответственности на море между Великобританией и Францией были разделены таким образом, что первая отвечала за ведение боевых действий на море в Атлантике, прежде всего, в Северном море, а также в восточной части Средиземного моря, вторая – за не входившую в британскую зону часть Средиземного моря.

23 августа Великобритания начала наблюдение за своим торговым судоходством

Британская империя обладала самым большим в мире военно-морским флотом, который обладал опытом действий во всех океанах. В 1939 г., еще до начала войны, зависевшая от морских перевозок Великобритания направила во все крупные порты мира персонал для возможного осуществления военно-морской блокады. Персонал готовился управлять судоходством и досматривать торговые суда. Наблюдение за судами, направлявшимися в Англию и Францию, началось уже 23 августа 1939 г.

Немецкие подводные лодки и отряды надводного флота направились в зоны действий в конце августа

В августе военно-морской флот Германии направил в дальние океанские зоны отряды надводных кораблей и подводные лодки в готовности действовать сразу после начала возможной войны. «Карманные» броненосцы «Адмирал фон Шпее» и «Дойчланд» со вспомогательными судами вышли в море 21–24 августа. Все подводные лодки дальнего действия с 19 по 31 августа вышли в свои первые в войне зоны действий.

По некоторым данным, 3 сентября, в день начала войны, позиции в назначенных зонах действия заняли 39 подводных лодок, то есть, фактически все подлодки, способные действовать в дальних океанских зонах. Общая численность подводных лодок немецкого военно-морского флота составляла 57 единиц. По мере затягивания войны, в море одновременно находилось 15–20 подлодок.

Боевые действия на море начались уже 3 сентября

3 сентября немецкая подводная лодка U-30 потопила британский пассажирский лайнер «Атения». Лайнер направлялся из Глазго в Монреаль. На нем имелось более 1100 пассажиров и более 300 членов экипажа. Поспешившие на помощь «Атении» суда спасли бóльшую часть пассажиров и членов экипажа. В результате торпедной атаки погибли и утонули примерно 100 пассажиров и до 20 членов экипажа.

Потопление пассажирского судна было нарушением международного договора

Потопление пассажирского судна было нарушением т.н. второго Лондонского Морского договора 1936 г. В соответствии с ним, подводные лодки, действовавшие против торговых судов в военное время, до потопления судна были обязаны обеспечить безопасность экипажа и пассажиров.

Согласно приказу, отданному командованием ВМФ, немецким подводным лодкам запрещалось атаковать пассажирские суда. Капитан подлодки позже объяснил случившееся плохой видимостью и движением судна зигзагами. Он утверждал, что принял его за вооруженное торговое судно или перевозивший войска военный транспорт.

В сентябре союзники начали конвоирование судов

В августе направленный в важнейшие порты мира персонал ускорил подготовку к конвоированию торговых судов. В Первую мировую войну были получены положительные результаты в обеспечении безопасности движения морских конвоев в случае нападения подводных лодок. Немцам все же удалось потопить большое количество двигавшихся поодиночке судов в первые месяцы Второй мировой войны.

Великобритания смогла обеспечить безопасность перевозки войск морем

Великобритания полностью контролировала пролив Ла-Манш. Британский флот смог организовать и обеспечить безопасность морских перевозок сначала во Францию, затем из Франции в Великобританию. С сентября 1939 г. до июня 1940 г. по этому маршруту было перевезено полмиллиона солдат и до 89 тыс. единиц автотранспорта.

Военно-морской флот Великобритании успешно осуществил важные перевозки войск из стран Британского содружества на театры военных действий в Европе и на Ближнем Востоке. В конце 1939 г. в Европу была доставлена первая дивизия из Канады.

Нападение подводной лодки на британскую военно-морскую базу

Главная военно-морская база Великобритании находилась в Скапа-Флоу на севере Шотландии, к северу от материка и была защищена Оркнейскими островами. 14 октября 1939 г. немецкая подводная лодка U-47 проникла в базу и потопила торпедной атакой линкор времен Первой мировой войны «Ройял Оук». После этого подлодка покинула место атаки.

Взаимодействие ВМФ и ВВС

В октябре немцы начали воздушные атаки на британские морские конвои. В результате этих действий в декабре немцы потопили 30 небольших судов. Взаимодействие британского военно-морского флота и военно-воздушных сил находилось тогда еще на начальной стадии. Первая успешная операция, в которой совместно действовали британские ВМФ и ВВС была проведена 30 января 1940 г. Ее результатом стало потопление подводной лодки U-55.

Магнитные мины стали серьезной проблемой для союзников

В октябре 1939 г. немцы стали использовать на морских маршрутах сбрасываемые с самолетов магнитные мины. Британцам потребовалось некоторое время для разработки средств и способов нейтрализации этого оружия.

Закон «Плати и вези» сделал доступной помощь США только для союзников

США объявили о своем нейтралитете в новой большой европейской войне. С самого начала симпатии этого государства были на стороне союзных держав. 21 сентября конгресс США отказался одобрить законопроект «плати и вези» (cash and carry), позволявший продавать товары воюющим государствам. Законопроект предусматривал оплату товаров наличными и их доставку в страну-покупатель его собственными судами. В октябре президент Франклин Д. Рузвельт вновь направил законопроект на утверждение конгресса, обе палаты которого одобрили его. Закон вступил в силу после подписания президентом 5 ноября.

Следующим шагом США стал запрет на движение своих судов у побережья Великобритании и Франции. 7 ноября прибрежные воды были отнесены к зоне военных действий, в которой запрещалось движение американских судов. Эти два мероприятия фактически лишили Германию возможности вести торговлю с США. Напротив, господство Великобритании на море позволяло союзникам продолжать торговлю с США.

Гибель немецкого броненосца «Адмирал фон Шпее»

Немецкие «карманные» броненосцы «Адмирал фон Шпее» и «Дойчланд» атаковали в Атлантическом океане одиночные торговые суда союзников. 13 декабря 1939 г. боевая группа под командованием коммодора Генри Хэрвуда обнаружила броненосец «Адмирал фон Шпее» в международных водах у побережья Южной Америки. В боевую группу Хэрвуда входил один тяжелый и два легких крейсера.

В ходе боя немецкий корабль получил такие повреждения, что его командир, капитан цур зее Ганс Лангсдорф принял решение стать на рейде столицы Уругвая Монтевидео для производства ремонта. Боевой отряд Хэрвуда, часть кораблей которого также получила повреждения, остались ожидать выхода немецкого броненосца в международных водах.

Власти Уругвая не дали разрешение на продление пребывания корабля сверх 24 часов, предусмотренных международными договорами, о чем просил его капитан. Из Германии было получено указание затопить корабль, что и было сделано 17 декабря после выхода с рейда Монтевидео. Через три дня Лангсдорф застрелился.

Британцы захватили немецкое судно «Альтмарк» в территориальных водах Норвегии

Немецкое судно «Альтмарк» на скалах в норвежском фьорде 24 февраля 1940 г. 16 февраля 1940 г. британский флот освободил 300 военнопленных, которые находились на судне. Фото: Popperfoto/Getty Images.

Экипажи потопленных «Адмиралом фон Шпее» судов были взяты в плен переведены на вспомогательное судно-танкер «Альтмарк». Имея на борту пленных, «Альтмарк» направился в Германию до начала морского сражения у побережья Уругвая. 14 февраля во время движения в территориальных водах Норвегии судно было замечено боевой группой британского ВМФ, в которую входили конвойные корабли.

Несмотря на протесты норвежцев, британский эскадренный миноносец «Казак» вошел в территориальные воды Норвегии и 16 февраля подошел к «Альтмарку» в Йёссинг-фьорде. Британские морские пехотинцы поднялись на борт судна и освободили находившихся на нем 300 британских моряков.

Возможно, что случай с «Альтмарком» поспособствовал решению Гитлера захватить Норвегию. 21 февраля генерал-полковник Николаус фон Фалькенхорст получил от Гитлера приказ составить план захвата Норвегии. Приказ Гитлера о захвате Дании и Норвегии (Weisung für «Fall Weserübung») датирован 1 марта 1940 г.

Ари Раунио